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如何加工（gōng）缸體鍛件？

缸體是液壓（yā）傳動的基本零件之一 ，其直徑與長度隨著傳動（dòng）結（jié）構要求各有不同。一般情況下（xià）缸體鍛件（jiàn）的特點是孔（kǒng）輕小、長度長，缸體內孔精度一般為H8，表麵粗糙（cāo）度在Ra0.8 μm以上，基（jī）本屬於細長孔加工範圍。在批（pī）量生產中，一般采用機床加工（gōng）缸體。然而單件產品購買設備生產,資金占（zhàn）用量較大。

缸體鍛件加工的技術難點

在（zài）普通車床上加工缸體鍛件， 采用普通刀具加工的問題是刀杆剛度不足（zú），無論是在普通（tōng）車床（chuáng）還是鏜床上加工都存在此問題。要克（kè）服刀杆剛度不足，可以采用刀具導向裝置。以工件內徑作導向，支承刀杆，克服刀杆剛度不足。采用內導（dǎo）向必須要求內孔具備良好的導向基準，即較高的精度和較（jiào）低（dī）的表麵粗糙度。加工（gōng）過程中要注意排屑（xiè），如果排屑不（bú）好，影響導向裝置的定（dìng）位，或（huò）者（zhě）易劃傷已加工表麵。

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視（shì）頻（pín）作者：定襄縣億欣源法蘭加（jiā）工有限公司

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如何加工缸體鍛件?

缸體（tǐ）鍛件內孔的車削加工

目前缸體材料均采用冷（lěng）軋和熱軋（zhá）無縫鋼管，一般情況下總的單邊加工餘量3～4 mm為宜。如果缸體（tǐ）為焊接結構時，必須進行焊後熱處理，消除焊接後的內應力，再進行加工，隻有（yǒu）這樣方能保證加工精度，使用中不產生缸體變形。

加工時先將工件端裝夾在夾盤上，另一端用尾座上的支承內孔（kǒng）,精車外圓作為中心架的基準。然後架中心架撤掉尾座,用內孔車刀車出一段內孔，保證此段內孔與導向組合刀具工（gōng）裝外徑有0.05-0.1 mm過盈量,精車工件端麵。此時可先將導向組合（hé）刀具空心刀杆以螺紋連接，再將（jiāng）空心刀杆裝夾在車床刀架（jià）處刀具（jù）夾座上（shàng），精車工件內（nèi）孔。

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缸體鍛件內（nèi）孔的磨加（jiā）工

缸體（tǐ）鍛件（jiàn）在精加工後，孔徑尺寸控製在下限尺寸±0.02mm以內，表麵粗（cū）糙度達Ral.6 μm以上（shàng）。超（chāo）精加工就是在此基礎上采用雙輪磨具，進一步降低（dī）表麵粗糙度（dù）值。雙輪（lún）琉磨具與空心刀杆以螺紋連接，使用時卸去導向組合刀具，將雙輪磨具旋（xuán）上空心刀杆，即可在車床上進行超精加（jiā）工。珩磨時根據油缸內孔表（biǎo）麵粗糙度要求，可選擇不同粒度的磨輪：表麵粗糙度Ra0.4～0.2 μm，則選擇80-100粒度；表麵粗糙（cāo）度Ra0.1~0.05 μm，則（zé）選擇150-180粒度；表麵粗（cū）糙度（dù）R0.025 μm，則選擇240-280粒度。

設計製造支架時（shí）應使珩（héng）磨輪（lún）軸線與刀杆（gǎn）中心線夾角為30°.要求磨輪兩（liǎng）側（cè）軸線反（fǎn）正交叉，其目的是使珩磨輪（lún）的輪跡互相交錯，以利於提高珩磨加工表麵質量。工作時借助彈簧壓力,使珩磨（mó）輪與工件之間具有一（yī）定的壓緊力，開始時需要人工將珩磨（mó）輪壓縮後送入被加工的缸體內。油盤中的冷卻潤滑液須換成10%的20號機油和90%煤油（yóu）的混合液（yè），作為珩磨時的冷卻潤滑液。車床開車後，珩磨輪借助工件旋轉而產生行星轉動,靠行星摩擦傳動速度差,帶（dài）有剃削性質進行珩磨。其特點是磨、質量穩（wěn）定（dìng）、表麵質量高、操作簡單。珩磨的孔徑精度,隻（zhī）要很好地控製珩磨次數,可以保證中間公差。

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